Jante forgée 21″
Aluminium forgé monobloc, 8,9 kg — 40 % plus légère qu'une jante coulée standard.
01 — L'atelier
On ne dessine pas une voiture électrique comme un argument de vente.
CORVO est né dans un hangar de Modène reconverti, pas dans un board tech. Douze personnes, une seule ligne de production, aucune version d'entrée de gamme. Chaque Corvo GT sort de l'atelier réglée par la même équipe qui l'a conçue — parce qu'une voiture qui n'a plus de moteur à faire rugir doit se rattraper ailleurs : sur le silence exact du châssis, sur la chaleur qu'on sent monter du plancher après un tour de piste.
Pas de calandre factice. Pas de bruit de moteur synthétique dans les haut-parleurs. Ce que vous entendez, c'est l'air.
02 — Télémétrie
Ce que le chiffre dit, sans détour.
2.1
secondes · 0–100 km/h
349
km/h · vitesse max
1180
ch · 880 kW cumulés
420
km · autonomie WLTP
Batterie 92 kWh · 1 340 Nm de couple instantané · 1 690 kg à vide, châssis carbone-aluminium.
03 — Signature thermique
Passez la main. La chaleur reste.
Le survol du disque de frein imite la rémanence thermique réelle : le tracé chauffe, puis refroidit sur 2,4 secondes.
04 — Le détail
Optique matricielle
1 024 segments LED pilotés individuellement — aucun aveuglement en face, jamais.
Blason CORVO
Un seul repère : le losange gravé, jamais chromé — usiné à même le capot.
Disque perforé
Carbone-céramique, perçage croisé — 620 °C avant le premier signe de fading.
05 — Teintes
Quatre teintes d'atelier. Aucune option de série.
La teinte change en direct sur les tracés de cette page — telle quelle sur la carrosserie livrée.
06 — Essai privé
Douze unités par mois. Un créneau d'essai par semaine.
L'atelier reçoit sur rendez-vous, à Modène ou à Paris. Trente minutes derrière le volant, sans commercial dans la voiture.
Demander un créneau